내부 구조기어드 모터

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1. 기어

감속기 내부 구조의 핵심 구성 요소 중 하나입니다.기어는 일반적으로 침탄 및 담금질, 기어 연삭 공정 후 20CRMNTI를 원료로 사용하며 기어는 경도가 높고 강도가 강하여 높은 토크 및 고출력 조건에서 사용하기에 매우 적합합니다.기어는 일반적으로 형상에 따라 원통기어, 베벨기어, 비원형기어, 랙기어, 웜기어 등으로 구분됩니다.기어의 치형에는 치형 곡선, 압력각, 치 높이 및 변위가 포함됩니다.인벌류트 기어는 비교적 제작이 용이하여 현대에 사용되는 기어 중 인벌류트 기어가 절대 다수를 차지하고 사이클로이드 기어와 아크 기어는 덜 사용됩니다.압력각 측면에서, 압력각이 작은 기어는 하중 전달 능력이 더 작습니다.압력각이 큰 기어는 하중 전달 능력이 더 높지만 동일한 전달 토크에서 베어링에 가해지는 하중이 증가하므로 특별한 경우에만 사용됩니다.기어의 톱니 높이가 표준화되어 있으며 일반적으로 표준 톱니 높이가 채택됩니다.다양한 기계 장비에 널리 사용되는 변속 기어에는 많은 장점이 있습니다.

2. 샤프트

샤프트는 감속기의 내부 구조 중 베어링의 중앙이나 휠의 중앙이나 기어의 중앙을 통과하는 부품인데, 사각형으로 되어 있는 부분도 몇 군데 있다.샤프트는 회전 부품을 지지하고 회전하여 동작, 토크 또는 굽힘 모멘트를 전달하는 기계 부품입니다.일반적으로 금속 원형 막대 모양이며 각 세그먼트는 서로 다른 직경을 가질 수 있습니다.기계에서 회전 운동을 하는 부품은 샤프트에 장착됩니다.샤프트의 구조 설계는 샤프트의 합리적인 모양과 전체 구조 치수를 결정하는 중요한 단계입니다.샤프트에 장착되는 부품의 종류, 크기 및 위치, 부품의 고정방법, 하중의 성질, 방향, 크기 및 분포, 베어링의 종류 및 크기, 샤프트의 블랭크, 제조 및 조립 공정, 설치 및 운송, 샤프트.변형 및 기타 요인.설계자는 샤프트의 특정 요구 사항에 따라 설계하고 필요한 경우 여러 방식을 비교하여 최상의 설계 방식을 선택할 수 있습니다.

3. 베어링

베어링은 감속기 내부 구조에서 하중의 마찰계수를 고정하고 감소시키는 부품입니다.또한 샤프트 위에서 다른 부품이 서로 상대적으로 움직일 때 동력 전달 과정에서 마찰 계수를 줄이고 샤프트 중심을 고정시키는 데 사용된다고 할 수 있습니다.베어링은 현대 기계 장비의 중요한 부분입니다.주요 기능은 장비의 전달 과정에서 기계적 부하의 마찰 계수를 줄이기 위해 기계적 회전체를 지원하는 것입니다.움직이는 요소의 다양한 마찰 특성에 따라 베어링은 구름 베어링과 슬라이딩 베어링의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

4. 오일 시일

오일 시일은 오일을 밀봉하는 데 사용되는 기계 부품으로 변속기 부품의 출력 부품에서 윤활이 필요한 부품을 격리하여 윤활유가 누출되지 않도록 합니다.정적 씰과 동적 씰.일반적으로 왕복운동을 위한 씰을 씰이라고 부릅니다.오일 시일의 대표적인 형태는 TC 오일 시일로, 자체 조임 스프링이 고무로 완전히 덮인 이중 립 오일 시일입니다.일반적으로 오일 시일은 이러한 종류의 TC 뼈대 오일 시일을 의미하는 경우가 많습니다.

5. 캐비닛

박스 본체는 감속기 내부 구조의 중요한 부분입니다.변속기 부품의 베이스로서 충분한 강도와 강성을 가지고 있어야 합니다.캐비닛은 일반적으로 주조 성능과 진동 감쇠 성능이 좋은 회주철로 만들어집니다.주강 상자는 중부하 작업 또는 충격 부하 감속기에 사용할 수도 있습니다.단일품 생산 감속기의 경우 공정을 단순화하고 비용을 절감하기 위해 강철 중간 섹션 갠트리 밀링 머신의 주축 상자 본체 플레이트로 용접된 상자 본체를 사용할 수 있습니다.샤프트 부품의 설치 및 분해를 용이하게 하기 위해 상자는 축을 따라 수평으로 분할됩니다.상부박스커버와 하부박스본체는 볼트로 일체형으로 연결되어 있습니다.